大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于广州托运汽车到雷州要多久的问题，于是小编就整理了4个相关介绍广州托运汽车到雷州要多久的解答，让我们一起看看吧。
长沙县白山镇托运电动三轮车到湘潭市区大概多少钱？
电动车物流托运没有具体的价格表，每个地方的物流运费不一样。托运电动车可以找德邦、顺丰、安能、中铁物流等，按照德邦物流的大件收费标准为参考对象：提供单件3kg-60kg大件的快递服务，首续重报价，包接包送，大小件齐发，件数和总重不限，上至60kg免费上楼（德邦一直都是比其他物流贵的，便宜一点可以选择当地的物流公司）。
一般电瓶车都是要打木架包装的，我们以电瓶车重量45kg, 尺寸1620×725×1090mm为例（***可以进行体积换算），在德邦物流查询省内与跨省的大概运输费用：
省内从广东省湛江市雷州市——广东省梅州市五华县（自驾全程约800公里），运费+包装费价格大概在400-500左右。
荔枝运费怎么算？
在快递时用他们提供的保温箱8块钱+外包装，双重保护，箱子能一次邮寄12斤荔枝，我的建议是绝对不要超过13斤，否则会超过箱子，挤压水果反而不利。
我上次邮寄费用如下：荔枝13斤80元，快递费98
在快递时提供的保温箱8块钱加外包装，双重保护，箱子能一次邮寄12斤荔枝，建议是绝对不要超过13斤，否则会超过箱子，挤压水果反而不利。
顺丰一直以质量为先的，快，稳，服务好。价格也是全国统一的，即使是电商也是每次返还1元累计够次数可再次***。
广东省内：首重12元/KG、续重2元/KG。
江苏、浙江、上海、北京、福建、首重22元/KG、续重13元/KG。
天津、重庆、安徽、广西、贵州、海南、河北、河南、湖北、湖南、江西、山东、山西、陕西、四川、云南、首重22元/KG、续重14元每/KG。
甘肃、黑龙江、吉林、辽宁、内蒙古、宁夏、青海、西藏、新疆、首重22元/KG、续重18元/KG。
首重：特快专递货品的寄递以第一个0.5KG为首重(或起重)。
续重：每增加一个0.5KG为一个续重
广东省内二十，中通快递，下午寄，第二天早上到。
外省的运费（首重22块钱，7块一斤荔枝，发顺丰 空运，用泡沫箱子装，一天到，空运过程中，会有专门的冰箱保鲜） 每个地方都一样
从北京开车到海南是一种怎样的体验？
我是去年十月份从三亚开回北京的 一边走一边玩大概用了十天 中间我在广州市呆了三天 逛了上下九 还有白云皮具买了好多A货哈哈！江门两天那边吃的还不错。其实我当时我的内心是想走重庆陕西那条线的，可是因为就我一个人朋友们都不建议我走那条路说不好开，可是到了武汉我就后悔了因为重庆陕西好吃的多啊🙈🙈🙈 武汉的小吃还是不错湖南就没我想象的那么好了 还有就是大家到湛江上船前一定把油加满 因为海南全省没有过路费油钱要比内地高 🤣🤣🤣排队上船一般都有很久所以上船前尽量备足干粮 因为船上实在没什么好吃的！到了三亚就祝大家假期愉快了🙂🙂哦还有广州市区应该是有限行的 因为当时我大意了 结果被拍 三分木有了
我们这些年去海南一直都是自驾往返，走过N条线路，大广、京港澳、沈海、包茂、泉南、汕湛、许广等等大大小小的高速。我自己也给这些路线命名了，东线、中线、西线，每条线上都有自己的特点。一、东线：大广高速～到广州～沈海高速～徐闻～海口，特点：高速公路远离大城市，避开了大城市***的拥堵。湖北以北平原为主路宽，从湖北开始进入山区，多地限速100公里，过广州可选择沈海或汕湛去往徐闻。沿途，开封、井冈山、广州都适合中途休息调整游玩。二、中线：京港澳～许广～厦蓉～道贺～钟富～包茂～汕湛～沈海～徐闻～海口。特点：路程最近的高速组合。中途可以游玩的地方有，嵩山、[_a***_]楼、衡山、黄姚古镇（离高速特近，适合休息玩耍），也可以延伸一下去武汉、长沙。三：西线：京港澳～许广～泉南～兰海～徐闻～海口。特点：游览之路，必须慢慢走慢慢玩，中途可以游玩的地方嵩山、岳阳楼、衡山、阳朔、桂林、防城港、北海。每条路线其实都可以根据自己的需求而设计，比如带着老人，就要走的慢些，尽量安排的吃好喝好，带着孩子不妨走走省会城市，看看各省的博物馆，或去广州、珠海的长隆游乐场玩玩。
单人单车自驾海南。
早就听说有人两天开车跑了二千多公里到海口。我退休了，也想练练手。2018年11月27日早上七点从北京安华桥出发，29日凌晨三点半住进了海口市温泉酒店。
印象深刻的事。一是京港澳高速北京窦店段因大雾封路，下高速靠导航绕来绕去到河北高碑店又上去了，用去近三个小时。二是过鸡公山。由于大雾，到了河南信阳高速已经不让大车通行，为了住到湖南长沙，硬着头皮往前走，有点凶险。当天二十三点左右按***到了长沙。三是过琼州海峡。晚上二十一点左右到广东徐闻县海安港，船票二十四点三十五开船。干等。四是回北京再过琼州海峡。下午十七点左右到码头，那个弯弯绕啊，应该有心里准备，二十点三十五分开船，二十三点三十分入住徐闻县酒店。特别提醒应该学会使用海南港APP预约购船票，因为只有这一种方法，但愿会改进。建议不要赶路，不要疲劳驾驶，尽量减少夜间行驶。自我感觉，兴奋，不累。
我去年是从辽宁沈阳自驾三亚的，说说自己的经验，希望帮助到你！
首先必须自驾到广东省湛江市徐闻县，然后坐轮渡到海口，再自驾300公里到三亚。
先说到徐闻县，京港澳高速路宽、车多，速度开不起来，过河北境后路也窄。所以建议走大广高速，车少。
另外，如果不是先要到广州珠海深圳等地游玩，那么就尽量不走广州方向，因为年前广州出城回老家的车太多，G15沈海高速堵的你怀疑人生。而且沈海高速，广州出城70公里之内没服务区，春节期间第一个服务区你也进不去。
其实沈海高速，广州出城150公里以后就没什么车，所以建议在湖南境内改走广西方向，包茂高速，到湛江、茂名进沈海高速，高速终点徐闻县。
如果北京三天开到海南很容易，想两天开到徐闻县码头，单司机得累点。如果在高速没有重大堵车，平均按100千米/小时这样计算。比如你能一天开12个小时车，就能开出1200公里，高速费用1公里1元钱（油钱+高速费）。
第一天，北京---岳阳，1400公里。
因为头晚在家，可以提前打包，还能早点出发，所以建议第一天多开点。到岳阳过夜，武汉、长沙是落脚点的备胎，中间落脚点尽量不要选大城市，因为进出城费时间，而且酒店还贵。
第二天，岳阳---徐闻码头，1300公里。
徐闻县码头有三个，提前看地图拥堵情况，挑不堵的排队（节前一般都堵）。码头一大两小，大的码头（粤海北港）船大，平稳，速度快，虽然船大能装车，一次能多上车，但是它还要运火车和各种生鲜大货车，所以船次数少，建议节前堵车时走其他码头坐小船。
我们一家已经从北京到海南往返多次了，试过几条不同的路线，也试过边走边玩和一路开到底的方式。
根据我的经验和自我感觉最舒服的方式 给出下面建议，可以参考一下:
两种方式我都试过，但对于我来多，边走边玩比较累。因为我的游玩习惯是，一定会在去景点之前做攻略和路线规划，这样两千多公里走下来，太累又费脑子。
开车已经够累的了，所以我建议还是专心自驾，看看沿途风光就行了。
我的习惯是一早出发，大概七八点，一是因为一早精神比较好，二是这个时候大车少；沿途累了就下服务区休息一下，每天下午四五点时找住宿休息。大概一天开700～900公里。
一般我订酒店都会选择含早餐，有停车场，离高速近，又不偏僻的酒店。这样无论是停车，还是吃饭都很方便。
因为下午到酒店已经很累了，我们习惯点外卖解决晚餐，吃完早早休息 第二天基本就能缓过来。
G4一段不是很好走，车道窄，大车多，建议走G4隔壁的平行公路。
第一天: 北京→驻马店
其实出京一段到河南的G4还是比较友好的，路宽道多，全程G4，大概800多公里，晚上住在驻马店。
海南岛离广东不到20公里，为何不建跨海大桥？
海南岛距廣東只有20公里？不对吧！我一月初二月底二过琼州海峡，分别从海安港至海口港，海口铁路轮渡码头至海安新港，高德地图及船票均显示为49.5公里。这绝对是准确的，为何未建设琼州海峡大橋？原因是多方靣的，現在未建，不見得未来不建，琼州海峡海况复杂，受洋流氣候影响，風大浪急，台风海啸频發，海床地质构造复杂多变，地质基础砂砾石灰岩居多，牢固坚实的花岗岩偏少，施工起来难度大，技术高，投资成本太高，可能是有这方面考量，暂时缓建，但随着國家经济進一步发展，琼州海峡戦略地位進一步凸显，建跨海大橋愈发显得重要必要，可极大提升跨海運力，现在在码头候船坐船到彼岸，7一8个小時很平常，期待國家一定会在适宜的時候开建琼州跨海大橋。
港珠澳大桥的通车标志着中国桥梁技术再一次走上了世界前列，这座全长55公里的桥隧工程连接香港、珠海和澳门，其技术难度和工程规模令世界感到震撼。然而在雷州半岛与海南岛之间的海面宽度只有区区19.4公里，为什么国家不在这里修建一座跨海大桥直接沟通广东和海南呢？
从运输速度上说，空运快于陆运，陆运快于水运；而从运输成本上讲，三者则刚好相反。几十年的发展经验告诉我们，无论经济交流还是文化沟通，铁路交通都是最为便捷，同时也是经济成本最为低廉的一种方式。
所谓逢山开道遇水搭桥，在陆地上这些都不是问题，可一旦牵涉到海洋，如何克服辽阔的海面带来的困难就成了工程师们面临的头号难题。
目前来说，往来于海南和广东之间的火车只能通过轮渡来完成。火车从北方开至雷州半岛后要拆成数节，然后装上轮船，等越过琼州海峡之后再在海南的码头重新组装，最后开往目的地。
琼州海峡海水平均水深44米，最大水深深度达到了114米，给造桥带来了极大的技术难度。而且琼州海峡附近属于地震活跃区域，海峡区内海流较强，海流自西向东流动，流速大，其他季节均由东向西流动，流速小，夏季西南季风盛行……种种复杂地理因素虽然不会让造桥变成不可能的任务，但是会大大增大建设投资。之前人们对琼州海峡大桥建设投资的估算为1400亿元人民币，这比目前世界第一的港珠澳跨海大桥总投资还多。
还有一个因素就是海南打算往后发展无油车城市规划，不允许污染环境的问题在海南发生
众所周知，目前海南和广东之间的敲定的通道方案是建设海底隧道，海南是中国第二大岛，大小在全国仅次于台湾，而且和台湾相比，海南离中国大陆要近得多。离海南最近的是广东省的雷州半岛，海南和雷州半岛之间隔着一道琼州海峡，该海峡东西长度大约为80公里，南北长度大约为39.5公里，平均长度也不过30公里，和动不动就上百公里的台湾海峡比较，琼州海峡其实还是算比较窄的
从自然方面来看，修桥实际操作难度很大，海峡跨度虽然看起来不大，可是海底深度很深，建桥不易，作为黄金海道之一，往来大型船舶，建桥势必要更高更长，可身处热带的海南台风季来临台风频繁，海雾弥漫也会影响通行安全
最重要的是经济方面，目前海南省整体经济体量太小，广东已经有了珠三角，短期内没办法将大量精力放在与海南的修桥上，况且广东各地发展很不均衡。
未来更可行的措施是修建海底隧道，今年六月份海南将建设自由贸易港，国家的政策将为海南未来的发展注入强劲的动力，届时琼州海峡将不再是制约海南发展的瓶颈，而美丽的海南也讲成为堪比港澳的旅游胜地和购物天堂。海南，未来可期[呲牙]
很多人对这个问题都感到很奇怪，比如，连港珠澳大桥都修改好了，为什么广东和海南之间的琼州海峡不能修座桥呢？
其实原因很简单，但我们做事前要事先明白三个问题：
很显然，满足上面其中两个问题的要求，才有做的可能。
众所周知，我国近几年一直都在加强基础建设，也被世人称为“基建狂魔”，建设水平处于世界领先状态，其中最著名的就是高铁建设和桥梁建设。
但是琼州海峡区域内具有水深、风大、浪高，地质结构复杂，存在火山与地震活动，通航要求高，环境敏感等不利因素。同时桥梁建设必须要避开「徐闻珊瑚礁国家自然保护区」的核心区，所以说想把工程敲定下来，必须要经过人文、经济以及地质方面的专家，进行多方面的探讨，才可能成为为下一个超级工程。
海南省的琼州海峡虽然目前还没有通铁路，也没有海底隧道，甚是没有跨海大桥。但是且可以通火车。火车到海南都是依靠轮渡的方式来通过的，也就是说火车是坐船过海。港珠澳大桥的动工建设初期总投资720多亿 。建设位置还是处于珠江出海口，地形没有琼州海峡的复杂。所以说建造这座跨海大桥的投资初期资金起码翻一番。
我们都知道，一个人的力量是有限的。所以我们建桥的时候，也是需要多方的合作和投资的。2019年海南省财政收入814亿元;广东省财政收入12651亿元，处于榜首位置。如果说投资建设琼州海峡跨海大桥，海广两省的投资加***的拨款，我想也未必够。如果真投资了，海南省应该是要勒紧裤腰带过日子了。同时建造跨海大桥耗时可能长达几十年，毕竟港珠澳大桥从提出到建成都经历了约35年的时间。这时投资商觉得收益慢，银行就挣得笑哈哈。所以根本划不过来。
目前国家的主要重点在于地区的和谐稳定、区域的经济发展。如加快中西部的经济建设、社会发展和改善各民族的群众生活，增进民族团结，巩固边境地区。若对于琼州海峡跨海大桥已建成来说，的确利于海南与其它各省的经济联系和融合，同时也促进本省的经济发展，比如旅游业。
再看，海南省从1988年设为海南经济特区，成为了对外经济贸易的重点对象，这为了海南省提供了很好国际机遇和很好平台。但从历年的经济数据来看，增速较慢，有时远不及内陆的一些非沿海省份。
综上所述，海南这座跨海大桥，还是要从自身原因出发，毕竟资金、技术是最重要的。努力提高自己，争取早日拿下这项超级工程吧！
到此，以上就是小编对于广州托运汽车到雷州要多久的问题就介绍到这了，希望介绍关于广州托运汽车到雷州要多久的4点解答对大家有用。
