大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车首保收费合法吗广州的问题，于是小编就整理了5个相关介绍汽车首保收费合法吗广州的解答，让我们一起看看吧。
- 东风本田可以去广汽本田保养吗？
- 新车不到首保回家过年，回来了超过首保期限了还可以“首保”吗？
- 中国第一4S店集团负债900亿，利润暴跌6成，4S店要被市场淘汰了吗？
- 电动汽车真的省钱吗？
- 如果标志雪铁龙退出中国市场，那么标致车的售后质保怎么办？
东风本田可以去广汽本田保养吗？
不可以的，虽然都是本田，但是却是两个不同的公司。
做保养的话在哪里都可以做。
但是有一个问题如果您购买的是东风本田旗下的车辆，去到广州本田旗下的4s店保养。由于不是同系统所以会出现查询不到保养记录的情况。
建意您将保养时的单据收好以备将来查询来用。
保养什么地方都可以做！东本只有第一次是免费，以后都是自己给钱的！
一般情况下，东风本田的车是不可以去广汽本田保养的，因为他们没有售后服务，毕竟虽然都属于本田旗下的，但是毕竟是两个企业，他的售后都是分开的，而且两个车次所给予的售后政策也是不同的，在售后过程中，难免会发生一些冲突，因此，他们也不会让你来做服务的，当然，你单另付费另行考虑
不可以，虽然说都是本田的品牌，但是是不同的厂家，所以东风本田必须到东风的4S店来进行保养，是不能去广汽本田保养的。当然如果是首保免费的情况下是不可以相互使用的，但是如果是车主自费去进行保养的话，是无论到哪一个店都是可以的。
新车不到首保回家过年，回来了超过首保期限了还可以“首保”吗？
里程3000----5000公里、时间3个月。少点或超点都可以。哪个先接近就按哪个去首保。
本人建议：还是提前去首保一下好些。因为一般情况下首保是免费的，这样既可以给车子保养，又可以顺便看看车子的刹车片、轮胎气压、球笼、球头、转向、底盘、冷却液及各部位运转状况。就相当于列车发车前的列检，以安心回家平安过年。同时，店里也要登记车辆相关信息。若是超过了里程，遇见不好说话的人会把你的车子按脱保处理，就不享受免费待遇了。
完全可以自己去老家首保，同样是免费的，前提是老家得有那个牌子的4S店！直接去就行了，我就是在广州买车后家里出了急事开车回重庆，结果公里数接近保养数，然后直接查看市里的4S店。带上保养手册直接去就行了！
超过五千公里再做首保是可以的。
车辆保养基本是五千公里做一次，七八千公里也行，也曾经八千公里的时候才做保养，新车保养基本不用那么严，三到四万公里的时候按每五千公里保养就好了。
小保养是换机油，机油格，汽油格，如果4S店买个会员，类似2000送四百的活动办个金卡会员，每次保养维修还能打九折，折算下的话也就是八折不到，看似4S店的保养贵，办了会员卡后你会发现跟外面的维修保养小店价格差不多。再加上原厂保障服务保障。
大保养，是小保养加其他的，如，四万公里大保养，四万公里的时候，火花塞，刹车片，刹车油，节气门，油路清洗，前轮胎等等都要做出及时的保养和更换了。当然，火花塞可以用久点，也可以这时候换，很多人为了省事节约时间，都会选择做大保养一次性保养完。
而轮胎，俩个前轮，四万公里的时候轮胎牙差不多磨平了，安全系数小，建议及时更换。刹车片到四万公里的时候，也差不多不到2个毫米厚，碟片也不平了，这时候要拆碟片打磨，比如，费用是50块一个的打磨费用，俩个100块，这也得看当地的。消费水平，大城市可能就不止这点钱了，因为人工贵。
四轮定位，换了新轮胎后，轮胎不跑偏的话可以不做。
对于首次保养来说，都是全国联保，可以做异地免费首保，首保的内容就是做整车检查，看看新车哪里有异常，检查完后才做常规保养，换机油，汽油格和机油格，首保的意义在于检查新车的安全性能到底合不合格。
每次保养4S都会提供免费全车检查，当然，3万公里以内的新车做完首保没问题，以后的常规保养也可以在外面小店做，换换机油而已。但到4万公里的时候，一定要把车开到4S店做大保养，做全车检查，这时候的刹车片，轮胎磨损都很大。安全第一。
很简单啊，现在首保都是免费的，带好你的保养手册，到全国你的汽车品牌任意一家4s店都可以首保的呀，就是到你老家的你买的汽车品牌的4s 保养就可以了，我去年就是这样的，亲身经历
可以
我之前英朗首保，要求三个月或3000公里首保，我到三个月了，2000公里。屁颠屁颠去首保了。
人4S店说，完全可以再等等。
二保我现在8000公里了还没去，打算10000公里再去保，一样的。完全不影响。免费两次保养后，小保养打算去外面了，不去4S店
中国第一4S店集团负债900亿，利润暴跌6成，4S店要被市场淘汰了吗？
任何一个行业要是靠坑蒙拐骗去盈利最后不死那才怪了。4S店做不好或者被淘汰只能说明是他们自身的问题，一个做服务和售后服务的行业的反而售后服务和服务质量跟不上拿大家当傻子忽悠，被淘汰是早晚的事。
本人有效在二十多年前参与过汽车销售，经历过4Ｓ从无到有的建设过程。
最早买车就是单纯销售，维修售后都是特约。典型的欧美模式，例如八九十年代最庞大的是上海大众的特约维修网点。
其实本来就没有这个模式，日本车企在中国发明并传染到所有在华车企。堂而皇之的抢了汽修厂、配件商、消费者的各级利益，看到能挣那么多黑心钱，谁不疯狂？再加上那时国内维修、配件市场本身的混乱和不成体系，也给了4s发展的土壤，但最终还是在利益面前自掘坟墓。
日本人在欧美怎么不开呢？就是看到新兴市场的不理性消费。看看同款车型在欧美和在华的保养数据就知道有多狠了。而且把汽车在国内的保养里程都能降到机油还没达到峰值效果的时间。就是为了让汽车多进几次4Ｓ店。不但造成浪费、而且还确立了国人过度“爱”车的理念。
特别是在金融服务和保险方面，4Ｓ店更是有很多秘不告人的伎俩和怪圈。形成不符合市场经济发展的扭曲的利益链条。
而大家看到的很多车主***难，其实并不是厂商问题，很多程度上是4Ｓ店的行为。挂羊头卖狗肉，维修车再销售、事故车翻新等，大多和厂家关系不大。
而配件的垄断或者利用质保条款***消费者行为，让消费者更是没有办法选择。很多的配件和保养用品也不一定出自厂家。再加上消费信贷、保险的明折按扣更是让消费者如鱼肉。
当然厂家也看到利益所在，高企的4Ｓ建店条件和任务，也是4Ｓ店不得不无所不用其极的榨干消费者的根源。
欧美汽车市场的成熟，早就摒弃了这种垄断行为和消费欺诈行为，更多的来尊重消费者和遵守市场规则。
现在消费者用脚投票，4Ｓ的发展也需要改革。单一品牌或者车型的销售，已经慢慢不能维系4Ｓ的利润需求了，汽车销售必须降低沉重的运营负担。剔除庞大的4Ｓ体系，车价也能更实惠。
本人在汽车行业十余年，有幸经历了汽车行业兴衰历程。
4s店属于企业性质，最终目的还是要盈利。
80年代能在街上看见一台汽车就好像看见什么稀有物种一样，拥有一台汽车是当年是大多数老百姓想都不敢想的事情。
90年代汽车行业进入发展初期，都是以主机厂直营或者贸易公司的形式销售，限于品牌稀少，生产量不足，汽车仍然不是有钱就能买到的产品，甚至需要打点关系，拿到介绍信才能购买到一台现车。
2000年以后，汽车行业蓬勃发展，自主品牌兴起，4s销售售后一体的经营模式成为主流。汽车也成为不断降价的商品之一，成为老百姓买得起的商品。当时的市场需求量不断增加，4s店光靠卖一台车的进销利润就能盈利，所以也没有什么其他的经营项目。
有市场就肯定有竞争，产品的竞争，价格的竞争，服务的竞争等等。
面对残酷的市场竞争，4s店不能靠单车的进销差来盈利了，迫于主机厂的任务，资金利息还款，每月的固定成本等压力，甚至每卖出一台车就会出现亏损，4s店不得不新增其他的项目来弥补亏损，从最初的分期，再到保险，装潢等，所谓的潜规则越来越多，但这都是没有办法的办法，如果不抓附带衍生业务，企业就没办法生存。就是在这种情况下，还是有大量的4s店倒闭，大量的合资品牌退出中国市场。
不得不说汽车这个商品从最初不敢想到努努力可以达到，从刚需到改善，从工具到面子，从代步到享受，4s店还是给消费者带来了专业性，可靠性，服务性。市场竞争最直接的还是价格战，最终受益的还是消费者。
存在即合理，各行各业不都是如此吗。如果大量的主机厂经销商倒闭，行业又回到最初供不应求的状态，必然吃亏的还是消费者。
大型4S店肯定不是一直趋势，10年前的风光肯定不复存在；
但汽车生产厂依然强势，压库、人员、硬件、装修、设备配置一样不能少；
4S店管理良莠不齐，也出现各位说的服务参差不齐现象；
这几年大小4S店倒闭很多，每个行业都有自己的难处！相信评论也有很多自己创业的，试问创业或者开门做生意，不盈利那目的是什么？4S店现在年盈利20%就不错了，投资1000万，不一定能赚200万，不亏就万岁了！只是现在很多项目很透明，像保险大家身边都不缺乏，很多都知道其中的空间，车身价也很多4S甩库或者倒闭***，导致价格波幅比较大，等等因素，试问什么都要最低价大家直接坐车去工厂提车就好了，或者去X宝、拼XX买也是可以的！
很多人说这么困难就不要做了，倒什么苦水！
各位老板们、创业朋友们，你们行业竞争激烈么？如果激烈，为什么不转行呢？
最终结语：
你选择你看着顺眼的品牌和4S店服务就好，不诚信的服务意识不强的自然会失去你！
如果要品质好、服务好、价格低、效率快怕任何行业都有点难啊！
4S点被逐出市场，是迟早的事。
它的出现，是在私家车出现的早期，汽车作为贵重财产，懂的人不多，颇具行业专业性，唯它独尊，包赚不赔，只收钱不负责，以次充好，埋坑下套，出了事就推诿………不仅坑消费者，而且坑车企，暴利让它们越走越远……
我换了几次车，跟4S店的联系就是免费首保换机油和检测，而且我还全程盯着，一出4S，我就找个维修店，把他们的免费机油放了，重新加入我自己选购的机油……之后，我再也不进4S了。
结论：
4S店就是一个大黑坑，你跳进去他可能还给你下石，赚你的钱再坑你，这叫不商量。
经验：根据发动机，选择官方配置更高一个级别的机油，别信5000公里的保养规定，大胆跑10000。手动挡的，平时不要拖档（低扭爬坡用高速挡拖拉）。
电动汽车真的省钱吗？
本人去年11月广州购入比亚迪汉ev纯电车型，排除了心心念念的雅阁 亚洲龙 凯美瑞混动。现在看来，当时的决定无疑正确。
一、省钱的地方（以比亚迪汉ev例）
1.免购置税，车牌费用。这两项已经数万元。
2.日常保养。5000公里一次，后面两万公里一次，目前保养费用为0，四s店送的六张券不知猴年马月用完。自费的话300元一次，几乎忽略不计。
3.日常出行。这个真的太省了，因为有厂家送的充电桩，每次只充谷电，2毛5左右一度，充满约需80度计费20元。605公里的续航充满，可行驶里程平均500+。由此可算出一公里低至4分钱。以本人行驶近两万公里算，充电费用不足千元，较之油车高下立判。
二、费钱的地方
主要是保险！第一年6744元，第二年5198元，较之油车有较大的提升。
三、挣钱的门路
成为车主后，如果有空余时间可以去***顺风车（互助性质无需双证），推荐[_a***_] 滴滴 嘀嗒。基于行驶成本的低廉，如果上下班坚持每天跑，那你可能一年下来养车不仅不花钱，还挣钱。
之前凯迪拉克ct6，每天往返30km上下班，堵车13个油，怠速还更费油，偶尔跑高速，每月3000km左右，保养加油费4000元左右每月，目前换北汽eu5上下班，公里数差不多，电费320元左右，要是有人告诉你换电池等于买一部新车，那他要么就是没开过新能源汽车，要么就是燃油车销售商，因为电池几年以后更换，只需更换超低压的几组电池就好了，不会全部更换，节约钱确实省的有点多，说充电站少的，那是没开过的人，目前我看那哪儿都修的比公共厕所还多了
我19年3月买的纯电车，现在11万多公里，部分单位免费充电，部分家充，商用快充只有3次，平均每公里8分钱，如果包含单位免费充，电费差不多可以忽略，我家天剑125每公里油钱0.2元😂，家里油车0.7元。
每公里就算8分钱。家里油车平均每公里油钱0.7元。差价0.62元，11万公里省了68200元。这只是油钱，还不算车船税、保养费。省下的油钱已经超过了购车价。
坐标帝都，我的电动车买了7年，算是老古董了，晒晒我的日常使用成本吧。
强调一下，是使用成本！所以我买它比当年同款燃油版贵6万这事儿咱们就过了（就当是京牌的机会成本了）。
买车头两年一直在用4S送的充电卡，自掏腰包的电费只有100多块。后来有了自己的固定车位和充电桩，单价0.473元/度，平均电耗17度/百公里，合每公里8分钱，月电费100-140元。如果把前两年的里程算进去，平均每公里电费也就6-7分钱。
我家只有一辆电动车，续航500公里，私桩。今年4月份订车，6月到手，买车时朋友劝我买混动，我坚决不和油沾边，纯电到底。私桩是谷峰电价，我设置了预约充电，把省钱模式省到了极致，原则上只用谷电，也就是晚上12点充到早上8点，每度电价0.267元，一般是还有一百多公里续航就充电，充一次十来块钱，一个月100元电费左右，日常用来上下班，到周边走走，没有***用这辆车外出远游，所以没有续航焦虑。新车保险费5600元，11月时车顶玻璃被石头弹裂，走保险6千多元去4S店更换。提车一个月后通知首保，免费，预告明年3月或一万公里后保养，费用180元。我觉得有***用车是可以化解纯电动车续航的忧虑的，钱实际是省了不少，电池的更换问题我从未担心过，等到电池老化，该是换车了，何况有三电终身质保呢！
如果标志雪铁龙退出中国市场，那么标致车的售后质保怎么办？
现在流传着一句话，新车不买法系，二手必买法系，这句话充分体现出法系的问题不是在质量上，是被人黑了，而且大家都明白把价格压下来买法系最合算，同样的价格甚至更低的价格可以买到比日德高一个等级的法系，所以法系应该做好营销，充分探查国人的心理，他们要的是表象，车可以在安全配置方面使劲简配，外表做的又大又好看，轮胎换成面条胎，底盘再降低，所有铝合金件换成铁的或者能不装就不装，做到省油便宜讨国人欢喜。
车企退市、车辆停产等情况，车辆的售后仍需要持续。（最新资料篇）
《汽车三包政策》的生产者应履行的义务篇第二条说明：车企退市、破产或某款车停产后，需要像负责修理的销售者或修理者提供技术资料、合格的修理配件，并负责提供维修技术配件和提供修理费用。需要保证停产或因其他情况导致退市后的5年内，继续提供符合技术要求的零配件，并要妥善处理消费者直接或间接的查询，并提供服务。
也就是说即使某个车企倒闭，它也得留下一个小小的团队负责技术培训和后续服务；但维修不会在指定于4-S售后，而是由第三方4-S或修理厂承担维修保养的业务，或者由车主在三包期内指定修理厂，由服务团队提供零配件的配送服务，并且有义务报销车辆的修理费用。这是规定方面的车企需要执行的政策，但至于能做到什么程度就要看这个企业是否有担当了，合资品牌态度如何众所周知，如果有担心的话建议咨询一下铃木汽车和菲亚特菲翔致悦车主的真实感受就好，因为这两个品牌已经先后退市了。
说明：五年之后零配件断更只能去淘旧件了，或者联系厂家看一看是否能定制配件，不过以PSA对消费者的态度貌似门都没有。
PSA标致雪铁龙是否会退市或多长时间会退市尚不能确定，目前不用担心。
这一品牌在2019年出现了合资工厂某厂的关停，裁员也只剩下5000人左右，预计后续会持续裁员至剩下4000人。这种车企发展到这种程度是很有可能退市的，因为这种规模还不如三四线城市纺织工厂的小汽车厂还能如何，一些车企的研发团队都要比PSA的员工总数还多，不思进取的态度已经很明显了，不过推出中国市场相信PSA会更加慎重。
因为PSA在早期推出北美汽车市场已经收到重创，在退市多年后想要杀个回马枪然而还是没有人认可，现在沦落到以共享出行的行驶在北美市场挣扎。全球最大的两个汽车市场一个是北美，另一个则是中国，PSA失去了北美再失去中国市场一定会出大问题；因为欧洲市场的多个国家以及知名车企已经公布了燃油车禁售方案，同时也公布了柴油车停产***，PSA在内燃机技术储备方面捉襟见肘，新能源领域更是毫无建树。
那么在失去海外市场后PSA真就岌岌可危了，2018年PSA集团的全球销量排名第九，环比下滑2.9%；销量比FAC菲克集团还要少了接近72万台，比其三名都是倍数级的差距。而且前9名除了雷诺现代以外均已公布燃油车停产***，一旦开始转型而PSA仍然任性的话，这一品牌退出的也许就不止中国市场了。对于PSA最直白的建议是别买，十几亿人口的大国PSA的单月销量只有几千台，这种品牌的退出几乎是必然的，在品牌过剩的时代没多少人需要这么个冷门。
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到此，以上就是小编对于汽车首保收费合法吗广州的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车首保收费合法吗广州的5点解答对大家有用。
