大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于广州天河小鹏汽车科技园的问题，于是小编就整理了2个相关介绍广州天河小鹏汽车科技园的解答，让我们一起看看吧。
砸650亿造车！最后一个IT大佬入局，雷军还有多少机会？
准确来说，小米砸的资金并不止650亿，按照雷军和小米官方的说法，小米首期投入100亿元，未来十年会预计会投入100亿美金用于电动车研发，并且直言小米账上有1020亿现金，一句话，哥有钱，随便造，俺就是要造车！
至于这是不是最后一个IT大佬入局电动车行业，现在来看还为时过早，说不定哪一天其他手机厂家也进入电动车行业呢？并且IT大佬并不止雷军一个，BAT中除了百度有参与外，腾讯和阿里目前都没什么消息说造车，所以话不要说得太绝对。
雷军还有多少机会？
就目前来说，小米造车成功的机会非常大，之所以这么肯定有两点：
第一、恒大正式进入电动车行业后，股市一路飙升，在没有一辆量产车的前提下，恒大拥有这么高的估值，那说明整个市场空缺很大。解读官方的一些政策就可以发现，未来电动车将会取代汽油车，一年至少也是几百万的销量，目前电动车老大特斯拉一年也就五六十万的销量。
第二、小米投资了小鹏、蔚来两家电动车企业，毫不夸张的说，国内电动车企业中，除了比亚迪，也就蔚来和小鹏还能拿得出手。这说明雷军的眼光狠毒，并且蔚来和小鹏能为小米造车提供一些供应链和相关行业知识。并且小米在宣布造车后，雷军在小米科技园接待了小鹏创始人、比亚迪王传福等人，由此可见雷军造车并不是心血来潮，是有长期***和准备的。
最后不得不说的就是国内电动车市场，目前特斯拉是电动车的巨无霸企业，比亚迪也过得风生水起，但是电动车与现在汽车市场比起来，不到九牛一毛，加上全球电动车大趋势，未来电动车市场无限大，小米不仅要和特斯拉竞争，还要和大众、丰田这些传统车企竞争，只要实力足够强悍，不仅可以在国内卖，甚至还可以出口电动车到海外市场，这个市场空缺不比小米做智能手机那时候差。
非常看好雷军造车！机会不在于先后，而在于有没有赢的基因！雷军绝大多数的创业项目都成功了，造车也一样！
确实IT大佬们都参与造车了，最早的就是百度，阿里、腾讯、华为、滴滴都参与了，还有早期的乐视，雷军确实进入比较晚，但从另一个角度讲，马云不是最早做电子商务的，早期有8848和易趣，刘强东做电商的时候，淘宝已经非常强大，有了阿里和京东，很多人认为电商格局一定，但拼多多又杀出重围，成为用户数最多的电商平台！同样雷军不是最早做手机的，但必须承认小米是最成功的做手机的，凭借手机，小米成为最年轻的世界500强。所以说进入先后不能说明机会的多少，关键看企业家有没有赢的基因和***。雷军做小米生态所积累的***，是他造车最强大的机会。
造车的技术在不断发展，造车的生态在不断完善，拼到现在，一是看是否有核心技术，另一方面看整合***的能力，造车是一个复杂的系统，小米在营销、研发、生产制造、售后服务上的经验会给雷军造车很大帮助！
相信小米，相信雷军！
蔚来汽车李斌是个什么样的人？
易车创始人，摩拜单车幕后推手“李斌”正在进行一场豪赌。
他说让我们中国人不要再去捧特斯拉的臭脚，在街上遇到蔚来请给他点个赞。
说实话，我很佩服他，佩服他能取得如今成就的情况下，还敢把自己推到悬崖边。
他和特斯拉创始人马斯克不同！
马斯克要把特斯拉卖向全球，而李斌却急切地在中国占山为王。
马斯克通过颠覆技术将产品推向极致，而李斌却在资本中周旋，布局自己的出行帝国。
特斯拉超过500亿美元的市值已经让福特、通用如临大敌，而李斌仍旧选择传统车企进行代工。
可以说，真正的较量，才刚刚开始。而ES8的上市则是关乎蔚来汽车成败的转折点。
特斯拉卖点是产品，而蔚来的卖点是出行社交。
再说一遍:出行社交！！！
他就是在汽车网站混了几年吧，不管他是什么人，这个车的各项参数已经表明了这车没有任何突出的所谓新科技，我们从电动摩托的拆来装去的经验就知道了，跑多久看电池，跑多快就是看电机，这些东西一点都不稀奇，老人代步车有两三万的也是汽车模样，这东西这么大个还搞个SUV的外形难不成越野性能是他的卖点？但350公里的常规续航已经说明了这就是个玩具车，美国人已经开始说这些毫无价值，这人不过炒特斯拉冷饭，我看他最大的动力可能是说能报个数给国家拿补贴
耕耘汽车行业数十年，从早期易车网到现在的蔚来汽车，引争议无数。李斌做到扎根汽车领域，攻克市场死角，不管他在每个方面是否做到了一百分，但是敢于第一个吃螃蟹的人总是会被我们津津乐道。
附李斌汽车投资版图（以下整理来自懂财帝）
从上表我们可以看出李斌布局汽车行业真的是一个角落都不放过，李斌对于汽车行业的***把控及了解我相信在中国找不出几个跟他一样的人物。
我们最大的特点是：一边吐槽着看车网，优信拍的种种BUG，但又总是没有新选择胜过他，而不得不继续使用，所以李斌对于汽车市场的占有率不断提高。资本大佬们造车都看好李斌，恐怕也是跟他携有的***分不开。
中国好不容易有人造车要叫板特拉斯，但是大家都纷纷怀疑品质问题，毕竟从设计到江淮的品控都没有给我们信心。（大家有兴趣可以看看我们之前做的关于蔚来汽车质量问题的问答）
特拉斯每年在中国的新能源汽车市场份额达数十亿美元，可是中国的新能源汽车格局都停留在中低端，所以特拉斯在中国市场一直如鱼得水。
江淮未来才发布不到一周，相信很多人还没有体验过，咱们的质疑都是纸上嘴上的理论推测质疑，相信有人用了后才能有最权威的市场反馈。所以在这里大家都歇一歇，等待看蔚来对战特拉斯会什么结果
第一，蔚来汽车创始人李斌能够得到刘强东和马化腾等人的投资，以及承包了整个出行领域，首先他绝对不是一个没有故事的人。李斌是一个连续创业者，有媒体戏称为忙碌的“创业狗”。他从2014年创办蔚来汽车那时，已经是他在创业生涯中第四次亲自担任创始公司的CEO，最为人熟知的是创办了易车，投资了摩拜，还围绕出行领域创办了庞大的商业帝国，因此蔚来汽车创始人李斌也被媒体冠以“出行教父”的称号。
第二，李斌的人缘非常好，从九十年代上大学的他就开始创业，当时还参与当当的创业前身，在这互联网环境风云变幻的时代，李斌作为最早的一批创业者，连续二十多年的创业经历让他积累了一个强大的朋友圈。这一切，让他在创办蔚来汽车时，如鱼得水。无人驾驶本身就是一项投入资金极大的项目，这个行业创业难是真事儿，而李斌的连续创业经验和各行各业的朋友都给予了他极大地帮助。
第三，李斌的创业经历其实丝毫不亚于现如今的马化腾马云刘强东等人，百度腾讯阿里几乎差不多同时起步，李斌能获得他们的投资说明他的创业项目有价值，资本逐利，在任何行业都不想落后，且都想分一杯羹。李斌围绕了汽车媒体、汽车电商、整车制造、汽车后市场、移动出行服务以及汽车周边服务等与车相关的领域和行业创造的这个汽车帝国，也需要更多的资本进来支持，才能有更多的钱去研发新项目，但是其市场竞争压力也不小。
近年造车新势力的队伍不断扩容，据本报不完全统计，目前已多达60多家，其中获得BAT垂青的不仅仅蔚来汽车一家，还有威马、小鹏等，都在忙着招兵买马，快马加鞭推进“造车大业”。但大家心里都清楚，几年之后能够存活下来的也就3-5家。
李斌的蔚来汽车在未来究竟能走的怎么样，希望未来已来，市场能给他一个好评价。
易车网创始人，互联网行业连续创业者，也是连续成功创业者，大学期间就读于北大社会学系，同期辅修了法律和计算机专业，可以说是当之无愧的学霸。而后参与创建科文书业，也就是当当网，到最终创建易车并成功在纽约IPO，于此同时创立了蔚来汽车，投资了易鑫金融、易鑫资本等汽车金融品牌，出行领域投资了摩拜单车、嘀嗒拼车等等，还有车轮互联、汽车头条，到现在又创立蔚来汽车，可以说除了早期的创业经历，所有的创业、投资都跟车、出行息息相关。
到此，以上就是小编对于广州天河小鹏汽车科技园的问题就介绍到这了，希望介绍关于广州天河小鹏汽车科技园的2点解答对大家有用。
