大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于广州地铁分担出行率的问题，于是小编就整理了2个相关介绍广州地铁分担出行率的解答，让我们一起看看吧。
广州北站是不是在花都区？
1 不是在花都区2 因为广州北站位于广州市越秀区白云大道北，距离花都区约18公里，不属于花都区。
3 广州北站是广州市主要的铁路交通枢纽之一。
除了高铁动车站外，还有广州地铁2号线、9号线、广佛线等多条地铁线路经过，方便市民和游客前往各个目的地。
是在花都区。广州北站原名花都火车站，1999年9月15日更名为广州北站，位于广州市花都区新华街，并把原来的广州北站更名为江村站，完成了广州北站的三易其所。距离广州站27公里，隶属广州铁路（集团）公司广州车务段管辖，现为二等站。现在广州北站是高铁普通同在一个车站，属于分开候车，分开检票。建有总面积2.3万多平方米的车站客运大楼，内设6个候车室，分担了广州火车站的部分客流。
济南地铁建成后对于公交运行的影响大吗？
目前看来，影响不是太大。
作为济南本地人以及轨道交通爱好者，一直密切关注着济南地铁的进程。但目前济南地铁的发展一直是不温不火，后续的开展工作也只能靠小道消息得知。真是与否靠自己判断。
这张图估计很多济南人都看了不止一次，甚至是许多人连哪几条线路和哪些站点都滚瓜烂熟。可真实情况是什么呢。
就是这个图片，而且这个图片也涵盖了一些超前性。准确的说，目前济南地铁批复的只有两条线路，济南西站到大学城的R1线和济南新东站到龙洞的R3线。而已经开工的贯穿市区的R2线则因为线路规划更改尚未批复处于半施工的状态，也就是最为核心的盾构机尚未入土。
如果R2线的更改在今年可以批复的话，2023年济南或许可以有3条地铁，但是距离轨道交通建设规划的8条相差甚远。
而这三条建设成功之后，对于济南公交的影响肯定是有，但并不会太大，根据我在本市坐公交车的经验，三条地铁运营后，运载量方面，R2＞R3＞R1。同时，R1可能会处在极尴尬的境地。寒暑假的时候，空车会是常见的状况。
三条地铁的建成都没有驶过济南最拥堵的地点，在交通运输方面想要协同济南公交缓和交通的拥堵，显然是目前济南地铁不能解决的。这点只能等到M线建成串联成网之后才能改善，只不过有种遥遥无期的感觉。
以上只是我个人意见，仅代表个人。
地铁开通肯定对公共交通会带来巨大的利好影响，会大大缓解公共交通的压力。但对缓解济南的机动车拥堵，摆脱全国第一堵城的坏名声效果不会很大。道理很简单，地铁里边不能跑汽车，有车一族该怎么开车上下班还是怎么开，他们不会因为有了地铁就放弃开车去挤地铁。因此，地面上跑的汽车基本不会减少，拥堵的程度不会缓解，随着机动车无限制地增加只能越来越堵。早就有人建议，修地铁费时费钱，还有毁泉的危险，真不如用修地铁的钱，多修些高架路，比如比较拥堵的经十路、历山路、纬十二路、解放路等，都建上高架桥，这样肯定能大大缓解济南的道路拥堵问题，道理也很简单，高架路上只能跑汽车，而且对群泉也不会有丝毫的损坏。这么简单的道理，道路规划部门的专家们就是不明白。
济南地铁早已进入实际建设阶段，R1线等进展顺利，相信很快济南人就能过上公交地铁一起做的时代。那么地铁建成后，会不会严重分流公交客流，影响公交运行呢，我想这种担心是不必要的。
公交地铁并行在北京、上海很多大城市早已施行，并没有严重到相互争抢客源的程度，而且，从很多城市来看，地铁和公交是互为补充的，相比于公交，地铁运力大，运行里程长，对于远程乘客是有很大吸引力的；而公交体积小，车辆多，运行相对灵活，是转乘换乘的好帮手。在现在城市道路日益拥挤的今天，地铁、公交相结合的出行方式是大多数的人选择。相比于开私家车，地铁也是一种公共交通出行方式，其实也可以纳入“大公交”的概念。
说到这里，其实就涉及另一个问题，那就是如果公共交通发达了，很多人是会舍弃私车出行选择公共交通工具的。举个栗子，以前只有公交时，有10万人乘坐公共交通工具，如果有了地铁，出行便利了，可能会有20万人乘坐公共交通工具，如此一来，不仅公交地铁***得到了有效利用，地面交通拥堵的情况也自然得到了缓解，如此也就达到了济南建设轨道交通的目的了。
具体到济南，私家车增多，济南公交分担率没有明显提升的情况下，目前的地面交通压力已经严重饱和，所以建设地铁，充分利用地铁，也是应有之义。
到此，以上就是小编对于广州地铁分担出行率的问题就介绍到这了，希望介绍关于广州地铁分担出行率的2点解答对大家有用。
